塌陷区上的阳泉西环高速公路连接远方

    根据设计要求，本标段内的检查钻孔7个，合计1042.88m，均无掉钻现象。岩芯统计与分析、孔内压水试验、孔内波速测试、点荷载试验等检测结果均符合要求，检测结论合格。
    理论和实践证明，采空区通过注浆治理后，地表倾斜值、曲率值和水平变形值满足建筑物地表容许变形值，具有良好的治理效果。

    本线路下伏有煤矿采空区，对路线的安全稳定都有影响，涉及的工程类型有桥梁、隧道和路基。
研究结果表明，煤矿采空区冒落塌陷破坏性表现在以下几个方面：
    1、造成拟建公路路基下沉，若在竖直方向上产生拉伸变形将引起路基本身松弛，还有可能在不同土质界面上产生脱层，这将影响路基的承载力，加大地表的倾斜和拉伸变形，对路基的稳定性产生影响。
    2、冒落塌陷的不连续性与无规律沉降，引起路基随不连续与无规律下沉，使得路面的原有坡度出现无规律变化。如果地表倾斜方向和路线坡度方向一致，线路坡度将增大；反之线路坡度将减小或形成反坡。线路坡度的增减，将使移动盆地内各段路线的运行阻力有所增减，长久运行，路面会再次产生深陷。
    3、路基在下沉的同时，必然伴有水平方向的位移。垂直于线路方向的横向移动将改变路基原有的方向；沿路基纵向的水平变形，会使路基受到拉伸和压缩。上述两种移动的不均匀性，会使高速公路坡度发生变化、竖曲线形态的变化和线路方向的改变等。
    4、地表不均匀下沉，引起线路坡度改变时，必将导致路线在竖直方向上的弯曲，改变原有设计的曲率半径，对拟建公路及路基运行都会造成危害，严重时造成行车事故。
    5、采空区塌陷冒落引起隧道围岩的破坏，松动圈的加大，严重影响隧道安全。
    6、采空区塌陷冒落引起桥墩(台)发生位移，对桩基产生负摩阻力，尤其房柱式开采，其引发变形为非连续变形，对桥梁危害更大。
    采空区处治在山西省目前常用的方法是全充填压力注浆法。即在地表打孔，通过注浆泵、注浆管，将水泥、粉煤灰浆注入采空区和上覆岩体裂隙中。浆液经过固化、胶结形成结石体，对其上覆岩层形成支撑作用，阻止上覆岩层进一步冒落，保证上部建筑物安全稳定。条件许可时，配合井下空巷回填、砌碹、阻浆墙等工程效果更好。